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賽斯納龐巴迪

“紅嘴鷗”輕型運動飛機基本介紹

私人飛機網 更新時間:2011-05-30 15:53:38 來源:未知 字號:

  1.前言

  據有關機構預測,根據目前通用航空發展的趨勢,未來10年內通用航空對運動型飛機,特別是多用途的輕型運動飛機有著廣大的市場前景和需求,這些飛機將是多用途的,該類型飛機具有輕便、安全、使用要求低、易于操作、價格較低等特點。這類飛機將來可以承擔多方面的任務,可廣泛用于飛行培訓、私人娛樂、航空攝影、緊急救護、森林巡邏、地理勘察,還有電力、海監、交通、新聞、環保等特種行業的服務等等。

  "紅嘴歐"運動飛機就是基于這一市場前景下來研制的,它的設計定位在雙座型多用途型,可廣泛用于航空運動、教練、飛行娛樂、航空攝影、旅游觀光、巡邏、跳傘、廣告、表演、空中監控等,銷售對象是各種航空俱樂部、飛行學校、個人等等。

  "紅嘴歐"運動飛機具有優異的空氣動力性能,駕駛容易、使用新一代航空發動機、儀表、燃油系統、供電系統以及內部裝飾豪華,座艙舒適,飛行安全和經濟適用等諸多優點,機身機翼結構使用碳纖維復合材料,使得機身更加堅固、輕盈,并且有很強的耐腐蝕性,堅固耐用;飛機符合民航儀表飛行法規要求,也容易維護;它飛行性能優良,空中停車后可滑翔著陸,飛行安全可靠,起降滑跑距離短,起降場地要求很低,可在很小的一片稍平坦的草地起降,其使用成本也比較低。

  2.設計指導思想

  該機型參考了多款運動飛機的結構和氣動布局特點,并且綜合應用了這些機型的優點,克服其缺點,使得所設計的新飛機在具有視野更好,各項飛行性能更優良。操縱性能比現有的一些機型有較大的改進,使用性能先進的ROTAX-912發動機,配備了GPS等先進飛行電子儀表及導航設備,機艙內部也更為人性化設計,設有柔和色調和合理的系統布局,提高了舒適度。

  起落架機輪采用大直徑的,有利于粗糙場地起降。

  所設計的飛機結構精巧簡潔,綜合應用現代科學技術的最新成就,包括嶄新的設計思想和輕質堅韌的復合材料,主體結構全部采用復合材料制造。局部采用夾芯結構,外面蒙上碳纖維增強環氧樹脂基復合材料表板。

  該飛機是雙座單翼機,具有半封閉式座艙,上單翼、T式尾翼、前三點固定式起落架和三軸操縱系統。升降舵采用硬式傳動系統,方向舵和副翼操縱采用軟式傳動系統。機身由座艙和尾梁兩部分構成。座艙分為左右兩座,前面有儀表板,安裝空速表、高度表、磁羅盤、發動機轉速表和氣缸頭溫度表,還有升降速度表和油量表等。該機的操作系統是標準的三軸獨立操縱系統,具有方向舵腳蹬,還有操縱升降舵和副翼的操縱桿,該機的所有操縱面的面積比較大,可提供比較高的操縱靈敏度,即使在有風的情況下,也能保證舵面效率和足夠的靈敏度。 當發動機空中熄火,具有比較好的滑翔性能,同時也配備整機傘降系統。

  標準儀表配置包括:發動機轉速表,滑油壓力表,滑油溫度表,缸頭溫度表,空速表,高度表,升降速度表,羅盤,標準輕型飛機儀表板,收發機及耳機,機內通話器等設備。

  另外,在座艙前有無色透明風擋玻璃;為了飛行航程更遠,飛機設有88升的燃油箱,載油量大。

  3.技術方案

  總體布局和氣動布局:

  "紅嘴鷗"兩座飛機為單發雙座(并列形式)、上單翼輕型飛機,高性能的ROTAX航空發動機布置在機頭前方,采用三葉拉進式螺旋槳。它采用懸臂式機翼和常規氣動布局,平尾采用T型布局。

  飛機的氣動外形好,結構布局好,并且有良好的操縱性和穩定性。

  本機型垂尾較高,平尾沿翼展方向較長,提高了飛機縱向和航向穩定性。

  通過風洞試驗可知,下彎的翼稍小翼,使得飛機不僅具有優異的空氣動力性能,而且整體看起來更加美觀、漂亮;同時,也最大限度地減少了飛機飛行時的誘導阻力,為提高飛機的巡航飛行速度、降低耗油率創造了有利的條件。

  結構設計特點:

  飛機結構90%為復合材料,機身后部的框架和檣板加強了飛機的硬殼式機身的強度。飛機結構采用碳纖維、玻璃纖維、環氧樹脂、夾芯材料等制造成型,使得飛機重量輕,強度好。

  機翼:

  采用梁式機翼,由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。復合材料的蒙皮較薄,無桁條。

  在結構形式上采用懸臂式上單翼,帶圓角翼尖, 使飛機整體看起來美觀、漂亮;同時,飛機飛行時的誘導阻力減小,有利于提高飛機的巡航速度、降低油耗。

  翼型:

  機翼采用NACA2415翼型,機翼上反角2.5o,安裝角2o(機翼安裝角等于主要飛行狀態的迎角)。

  襟翼、水平尾翼:

  偏轉角度為0/15o/30o;襟翼收放的操作系統,采用電動操作,即簡化了操作手續,又使操作更加準確。

  設計中對襟翼的空氣動力特性作了認真的研究,優化了襟翼的氣動設計,使其增升效率更高。

  升降舵裝有配平調整片,操縱系統中主要用拉桿和鋼索操縱各控制面,電操縱后緣富勒襟翼。

  機身:

  采用全復合材料機體結構(碳纖維復合材料)。

  部分隔板為玻璃纖維復合材料。

  座艙:

  并聯座椅,兩名機組人員,兩套操縱系統,也可由一名飛行員單獨駕駛,可選擇安裝第二套飛行儀表。封閉式非氣密座艙,前機身左右設置有兩扇向上開啟的蝴蝶門。

  駕駛艙前方的風擋采用大面積的高強度有機玻璃結構,使飛行員以及乘員在空中飛行時,有非常好的視野。

  起落架:

  前三點式固定起落架,采用懸臂式碳梁主輪支撐結構。前后機輪較大(有利于粗糙場地起降),使飛機可以在碎石、砂土及草地等簡易的跑道上起降。外帶整流罩,利于減少氣動阻力。

  有高效的剎車系統。

  動力系統:

  飛機選用奧地利rotax公司生產的功率為73.5KW的rotax 912ULS四行程的輕型飛機用發動機,飛機采用先進的燃油系統,油箱容積88升。

  采用三葉拉進式螺旋槳。

  螺旋槳旋轉直徑:φ1.586 m

  加油方式采用重力加油。

  機載設備:

  飛機基本型上裝有完整的通信、導航、航行儀表設備,包括:高頻電臺,機內通話器,無線電羅盤,無線電高度表,信標機,航空地平儀,磁羅盤,轉彎表,交、直流發電設備,蓄電池等。

  主要飛行性能:

  1.最大平飛速度:V=60.78(m/s)=230(km/h)

  2.巡航速度:V=49.77(m/s)=200(km/h)

  3.最小平飛速度(失速速度):V=23.034(m/s)=82.9(km/h)

  4.最大爬升率:VY=(T-X)?V/G=3.465(m/s)=207.9(m/min)

  使用安全方面:

  飛機結構安全,同時還裝備有供緊急情況下使用的整機降落傘。

  飛機的失速速度低,在襟翼放下時為每小時僅為83公里,提高了飛行安全性。

  設計中采用上單翼和輕微上反角,提高了飛機的自穩定性,使飛行人員在空中盡情的享受翱翔的樂趣。

  4.可行性分析

  從市場因素看,目前國內外已有相當一部分航空運動熱愛者,他們形成了駕駛小飛機的圈子。在許多飛行俱樂部有很多會員,他們中許多就是飛行員,他們熱衷輕型飛機。國內取得各類輕型飛機駕照的約有800人,他們中一部分高收入者渴望擁有自己的飛機。所以輕型飛機有很大市場潛力。

  從技術角度看,目前南昌航空大學具有很強的飛機設計技術力量以及試驗能力,而珠海強恩公司具有豐富的復合材料制造技術經驗和很強的生產管理能力。他們具備豐富的研發經驗,在設計制造過程中選擇一套成熟的方法,對飛機的結構、強度、承載能力都是經過充分的設計、測試和檢驗,有可靠的安全保證和質量保證。正規的設計制造手段是飛機試飛成功的一大保障。目前,該飛機的關鍵技術在于機身整體結構、機翼整體結構的復合材料制造、飛機的氣動設計以及全機結構與動力匹配上。在這幾個方面,南昌航空大學和珠海強恩公司都已經突破,順利完成氣動設計和機身、機翼的整體結構制造。

  5.結束語

  由于通用航空事業的發展,航空體育運動、空中游覽、郵遞、空中巡視等活動大量增加,輕型飛機的市場需求呈現上升態勢。在加裝農業設備后,這類飛機又可用于農、林、牧業的播種、施肥及除蟲等。甚至也可改裝成水上用途的飛機。

  為了順應市場的需求,南昌航空大學和珠海強恩玻璃鋼制品有限公司計劃在2~3年之內完成整個飛機項目的研制和設計定型。產品設計定型后,將全力進行生產許可認證并將產品推向市場,在國內通用航空市場上推出一款優秀的機型,以滿足國內飛行員培訓、航空體育運動等通用航空活動的需求。這對于促進我國航空產業多樣化,和促進通用航空事業的發展都有重要的現實意義。

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紅嘴鷗性能參數

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參考價格:80萬人民幣

座位:2座 航程:1000KM 巡航速度:200KM/H

最大速度:230KM/H 飛行高度:5000M

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