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賽斯納龐巴迪

對外開放新道路 鄭州打造國際航空貨運樞紐

私人飛機網 更新時間:2019-06-26 07:25:11 來源: 字號:

  民航趨勢論壇于6月19日-20日在北京召開,本次論壇以“新機遇新挑戰,樞紐競爭力建設”為主題,以“提升機場競爭力”為核心,聚焦中轉能力建設、運行效率提升、區域經濟發展、貨運樞紐打造、商業模式創新等話題。

  河南省機場集團有限公司副總經理康書霞出席并分享了河南作為一個內陸省份,如何通過打造鄭州國際航空貨運樞紐,走出了一條對外開放的道路。

  康書霞指出,河南作為一個內陸省份,不沿海、不靠邊,對外開放靠藍天。多年來,河南省委省政府一直秉承這一理念,不斷通過打造國際航空貨運樞紐來提升河南的對外開放水平。

  據統計,航空運輸貨運量僅占全球貨運量的1%,但是航空運輸的貨值占了全球貨值的35%,這就體現了航空貨運的高價值性。同時通過近幾年來鄭州國際航空貨運樞紐的打造,鄭州機場運輸的貨值已經占到了河南整個進出口總值的40%,這也充分體現了通過航空貨運樞紐的建設,全面提升了河南的對外開放水平。

  河南為什么提出打造鄭州航空貨運樞紐,以及它的建設歷程。首先,2011年,中部六省第一個綜保區在鄭州航空港區運營。同時在2011年鄭州機場作為全國僅有的5家機場,最后一名進入了千萬級客運的行列。但是,在2011年,鄭州盡管進入了客運的一個千萬級的機場,與周邊機場(武漢和長沙)相比,遠遠落后了兩年。

  在這種情況下,如何利用河南的區位優勢、綜合交通優勢,走出來一條錯位發展的路徑,河南省委省政府在2012年提出了“貨運為先、國際為先、以干為先”等“三為先”的發展戰略。

  同時在2013年的3月7日,經過多方努力,鄭州航空港經濟綜合實驗區獲批。鄭州航空港經濟綜合實驗區是首個上升為國家戰略的航空港經濟發展實驗區。航空港經濟綜合發展實驗區的其中一個地位就是要打造一個國際航空物流中心。

  在2014年,河南省委省政府通過河南航投收購了盧森堡貨運航空公司35%的股權,也就是在同年的6月14號盧森堡貨航開通了首條鄭州到盧森堡的全貨機航線,鄭州和盧森堡雙樞紐建設正式開始。

  通過近幾年的努力和發展,鄭州國際航空貨運樞紐的建設取得了一定的成效,在2017年的6月14號,也就是鄭州與盧森堡通航3周年之際,習總書記在會見盧森堡首相貝泰爾的時候提出,中方支持建設鄭州至盧森堡空中絲綢之路,鄭州、盧森堡雙樞紐正式上升為國家戰略。

  今年6月14號,同樣是河南省委省政府委托河南航投,重組了成立了中原龍浩航空公司,中原龍浩航空公司與盧森堡貨航正式形成國內國際干支結合的網絡貨運框架,這是鄭州國際航空貨運樞紐建設的一個發展歷程。

  經過這幾年的發展,鄭州國際航空貨運樞紐建設也得到民航局、國務院等相關政策的支持,首先2018年的4月,中國民航局發布了民航航班時刻管理辦法,在管理辦法里面明確鄭州機場作為國內5大“以貨運功能為主,以及航空貨郵集散為主”的機場,遵照客貨并舉的原則,可以適當安排日間的貨郵時刻。也就是說這個里面體現了兩層意思:

  1、鄭州機場作為民航局認定的國內5大“以貨運功能、集散為主”的機場。

  2、可以允許安排全貨機航班使用日間時刻。

  去年的6月30號,中國民航局與河南省政府聯合發布實施了鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃,這個戰略規劃也是中國唯一一家以貨運為主的規劃方案。在這個規劃方案里面進一步明確了鄭州機場打造國際航空貨運樞紐建設的戰略定位和未來的發展目標。它的戰略定位就是確定為四大定位:

  定位一:全球的航空貨運樞紐。

  定位二:現代國際綜合交通樞紐。

  定位三:航空物流改革創新實驗區。

  定位四:中部崛起的新動力源。

  同時對鄭州機場未來的發展也進一步明確了發展的目標。

  第一,到2025年要建成四條跑道,實現300萬噸貨運量,5300萬人次旅客量的保障能力。

  第二,到2035年要建成投用5條跑道,建成投用3大貨運區,要達到500萬噸的貨運量和1億人次旅客吞吐量的保障能力。

  同時,去年11月23號,國務院印發了《關于支持自由貿易實驗區深化改革創新若干措施的通知》里面,也明確了在對外航權談判中支持鄭州機場利用第五航權,在平等互利的基礎上允許外國航空公司承載經鄭州至第三國的客貨業務,積極向國外航空公司推薦并引導申請加入中國市場的國外航空公司執飛鄭州機場。這里面也包含了兩層意思:

  1、從民航局的角度上支持外籍航空公司開通經鄭州至第三國的第五航權。

  2、積極協調國外航空公司,向國外的航空公司推薦鄭州機場。

  康書霞同時介紹了近5年鄭州在打造國際航空貨運樞紐建設方面,貨運量的發展情況。從2014年到2018年,鄭州機場的貨運量由37萬噸增長至51.5萬噸,年均增速達到了8.6%,基本上是全行業平均增速的兩倍以上。其中,國際地區的運量由20.6萬噸增長至32.9萬噸,年均增速達到了12.4%,這個增速基本上是全行業平均增速的3倍。

  2014年到2018年,鄭州機場的行業位次由原來的第12位提升至第7位。在2017年,鄭州機場國際地區的貨運量已經躍居到第4位,基本與深圳機場保持持平。2018年,鄭州機場貨運量達到51.5萬噸,其中,國際地區貨運量達到了32.9萬噸,占總量的比重大概達到了70%,航班架次是7913個,通航點達到了40個。

  同時在客運方面也取得了顯著成績,根據“三為先”的發展戰略,就是“貨運為先,以貨帶客;國際為先,以外帶內;以干為先,公鐵集疏”。通過貨運樞紐的建設,“貨運為先,以貨帶客”在客運方面也得到了一個非常大的提升。

  2018年,鄭州機場的客運量達到了2733萬人次,其中,國際地區旅客量達到了171.5萬人次,航班架次有20萬個,通航點有116個。經過這幾年打造國際航空貨運樞紐所做的工作,實際上客貨運在同步發展,到了2018年,鄭州機場整個客貨運的規模始終是保持中部地區雙第一的位置。

  貨運方面目前已經有21家貨運航空公司在鄭州機場運營,開通了34條全貨機航線,其中國際地區的航線是達到了29條,有40個通航城市,其中國際地區的通航城市達到了28個,周計劃航班量110個。

  鄭州機場在全球前20位貨運樞紐機場中已經開通了16個航點,去年也引進了一批新的貨運航空公司在鄭州機場運營,比如說像俄羅斯的天門航空、埃塞俄比亞的航空公司,通過這幾家航空公司也開通了一些新的航點。

  康書霞表示,目前已經有21家貨運航空公司在鄭州機場運營。在這21家貨運航空公司里面,一些主要的客戶是長期、穩定的在鄭州機場運營航班,比如說2014年盧森堡貨航已經持續穩定的在鄭州機場運營了5年之上。

  俄羅斯空橋航空是2010年進駐鄭州機場,開始全貨機的航班運營。截至到目前已經運營了9年之久。還有像國泰航空、阿塞拜疆航空公司,都是鄭州機場長期的、穩定的合作伙伴。

  通過貨運樞紐的打造,除了航空公司之外,目前已經有151家貨運代理企業在鄭州機場開展業務,其中全球前10大貨代企業里面有9家已經在鄭州機場開展業務,這里面包括DHL、德迅等一些大的、知名的物流集成商,它們都在鄭州機場有業務的開展。

  同時積極發揮河南的綜合交通優勢和區位優勢,已經有30余家卡車運輸企業在鄭州機場運營,卡車的航班量達到了3.5萬班,運送的貨運量達到了30萬噸,通達北上廣等70個大中城市,與京津冀、長三角、珠三角、川渝等主要的產業區往來頻繁。

  通過這幾年貨運樞紐的打造,除了拉動貨運方面之外,也對航空產業的集聚起到了一個非常重要的作用,目前已經形成了幾大產業集聚中心。蘋果手機在鄭州航空港經濟綜合實驗區落戶。通過這幾年的發展,蘋果手機的運輸量基本上占到鄭州機場總的貨運吞吐量10%以上,去年是達到了4.4萬噸,已經形成了以蘋果手機等品牌為主的一個全球的集散中心。

  而且鄭州機場也已經成為德國戴姆勒、寶馬公司、高端汽車零配件的集散地。據統計,2018年德國戴姆勒、寶馬汽車、高端汽車的零配件達到了1萬余噸以上。鄭州機場已經成為微軟公司、聯想集團、電子產品的一個集散地,2018年運輸上述電子產品達到了1.1萬噸以上。

  此外,鄭州機場已經成為高端水果、冰鮮海產品的批發交易中心,在2014年,鄭州機場應該是首家開通南美至鄭州的整機水果的航班業務,經過這幾年的發展,在2017年鄭州機場進口南美水平是達到了6700噸,去年是4200噸。目前保障高端水果的硬件的保障能力應該說在全國是一流的,因為鄭州跟大連專門成立一個華中冷鮮港項目。此外,在海關的通關創新能力方面,對水果的保障,通關的效率也是非常高的。

  鄭州機場跟Inditex集團合作,打造除上海之外,國內第二大物流分撥基地,同時也已成為UPS公司全國第三大快件中心,UPS公司也是正式進入機場比較早的一家航空公司,通過這幾年共同的發展、提高,UPS公司已經決定把它的操作口岸設在鄭州。

  此外,因為鄭州機場的保障能力在不斷地提升,所以有一些知名的生產企業,也很看重鄭州機場的保障能力。比如說目前合作的還有華為、Facebook、索尼等知名的電子生產企業,也在鄭州機場開展業務,2018年這些公司在鄭州機場運輸的貨運量達到了8500噸以上。

  通過這幾年的發展,實際上鄭州機場已經形成了三大核心競爭優勢。一個核心競爭優勢就是網絡通達性,是做一個面,而不是點,是做多個口岸,而不是一個口岸,是做網絡,不是做單條的航線。

  鄭州機場充分的考慮到客戶的需求,因為貨運和客運的特點是不一樣的,貨源大部分集中于貨代企業的手里,但是貨代企業把它的貨集過來,不是一個單條航線的貨源,必定要牽扯到多條航線的網絡支撐。所以也是按照客戶的需求,這幾年一直不斷地致力于完善樞紐航線網絡,同時目前鄭州機場網絡的通達能力,已經成為了核心競爭能力。

  再有一個,通關的時效性,鄭州機場目前已經有六大口岸功能,已經是內陸成分里面,口岸數量最多、功能最全的內陸機場。鄭州機場的通關時效性,已經成為打造鄭州國際航空貨運樞紐建設的第二個核心競爭優勢。還有自身的保障能力,這三大塊已經成為了鄭州機場打造國際航空貨運樞紐的三大核心競爭優勢。

  首先,已經有21家貨運航空公司在鄭州機場運營,開通了34條全匯集航線,但是還遠遠不夠,還要不斷地按照客戶的需求,幫助客戶開辟一些新的航點,提升自身的網絡通達能力,提升客戶貨運的收益水平。

  所以說,在現有航線的基礎上,鄭州機場對未來的3-5年也做了一個航線的網絡規劃,在歐洲方向,計劃要開通鄭州至列日、鄭州至萊比錫、鄭州至科隆、鄭州至匈牙利的特拉維夫這些定期航班,特拉維夫于今年4月3號開通,列日和萊比錫計劃下半年開通。

  在亞洲區域,計劃開通鄭州至日本的東京和大阪、臺灣的臺北、越南的河內、馬尼拉、孟買這些全貨機的航班,與貨運航線形成一個有益的補充。

  計劃開通鄭州至墨爾本、鄭州至悉尼、鄭州至奧克蘭的全貨機航線,在非洲方面,也開通了鄭州至亞的斯亞貝巴,但去年是不定期的包機航線,今年計劃形成一個定期的常態化運營。

  在美國方面,今年7月份即將與盧森堡貨航合作,開通鄭州至美國洛杉磯航線,此外也在與其他的客戶積極的商洽,計劃開通鄭州至邁阿密、紐約、孟菲斯全貨機的航班。

  同時,還計劃在水果旺季開通到南美的一些航線,比如說圣地亞哥、圣保羅等等的全貨機航班,用我現有的航線形成一個有益的補充,進一步完善、提升鄭州機場貨運樞紐的網絡通達能力。

  第二個方面,口岸通關的創新,今年上半年,近期除了六大口岸功能之外,藥品口岸即將于近期獲批,獲批之后也會對目前在鄭州機場運營的貨運航空公司,增加一個非常好的受益點,因為藥品就相當于客運頭等艙的概念,要求比較高,但是它的運價也是非常高的。

  此外,運輸的貨物品類也已經由往年的單一普貨,發展到目前的冷鏈、快件、電商等23大類,7000余種。在通關創新方面,鄭州機場于4月1號鄭州航空口岸全面實施7×24小時通關機制,而不是預約通關,不僅是對貨運,而且也是對客運全面實施24小時通關的能力。此外,貨運的通關時效在全國大型機場里面位居前列。

  還有一點,對進口和出口貨物全面實施了提前申報,之前是按照對一些特殊的需求貨物,采用了提前申報的模式,6月18號對出口貨物提前申報這種通關的模式全面放開,對在鄭州機場運營的貨代企業來講,是一個非常好的消息。

  此外,還跟海關積極的進行商洽,結合鄭州自身網絡樞紐的布局,包括自身物流生產企業的需求,積極的謀劃海外貨站的項目和安智貿試點航線的項目,海外貨站項目主要解決跨境電商進口的通關時效性。

  安智貿試點航線主要是解決中國與歐洲國家間的一些特殊物流生產企業通關時效的要求,目前跟阿姆斯特丹在這條航線上,已經通過了聯想產品的測試。此外在積極的推動鄭州至薩拉戈薩關于ZARA服裝的一個通關效率測試,他們這兩條航線都使用了安智貿試點航線的通關模式。

  除了網絡通達能力、通關創新能力,其實最重要的還是鄭州機場的綜合保障能力,目前鄭州機場有7座貨站,庫均面積達到了14萬平米,年貨郵保障能力70萬噸,應該說在中部機場里面處于領先水平。

  此外,7座貨站具備了一級、二級、國內、國際保稅、非保稅的功能,特別需要提到的是,鄭州機場在特殊貨物的保障能力方面是遠遠高于普通機場的保障能力,保障的超長、超重貨物都在全國機場里面是位居前列的,最長達到了22米、34噸,單體最重的貨物長度是9米,重量達到了45噸。

  據客戶介紹,45噸的貨物在普通機場是不接的,普通機場接不了,因為確確實實保障不了,但是在鄭州機場完全可以保障,所以這一點也得到了廣大客戶的贊譽。

  除了自身的網絡通達能力、創新能力、保障能力以外,鄭州機場也創新開展了物流信息化系統建設,這個系統是在2017年正式上線,同時也研究啟動了一個國際物流數據標準聯盟的成立,目前系統功能在不斷地完善,已經實現了在線的交易下單、定倉、物流狀態的跟蹤查詢,以及剛才提到的30多家卡車公司,全部是通過這個系統,在系統上完成卡車公司的派車,司機微信端的操作,包括在線的報關,還有平臺運營狀態的監控能力,所以這一塊也得到了客戶非常好的反響。

  再有一個方面,鄭州機場也在積極的推動電子運單的使用,目前與國泰進行了上線測試,后期將會根據其他公司的情況逐步推廣,另外對貨物的卡口系統也進行了升級,貨物可以通過卡口掃描,直接實現一個貨物的秒通關,這個系統已經于今年的5月1號正式投入使用。

  最后一點,講一下三期工程,前面也介紹了,去年的6月30號,國家民航局與河南省政府聯合發布實施了《鄭州國際航空貨運樞紐的戰略規劃的邊際工作》,這個戰略規劃除了明確未來打造鄭州國際航空貨運樞紐的四大定位,未來的發展目標,同時對空間的布局也提出了更高的要求。

  鄭州機場未來核心區的規劃是按照“53321”的水平來建設,5指未來要建成5條跑道,3指要建成3大貨運區,還有一個3就是有3座航站樓,2指要建成兩個GTC,一是要建一個衛星廳,“53321”,這是對53.2平方公里核心區的總體規劃方案。

  按照“53321”的規劃方案來說,今年要啟動機場的三期工程,目標是按照2030年來設計的,總投資達到499億元,新增用地3.2萬畝,工程主要分兩個階段進行。

  第一個階段是從今年到2023年完成,主要的建設項目就包括北貨運區的項目,還有第三、第四跑道的項目,建成之后整個保障能力可以達到5300萬人次的客運量、400萬噸貨運量,總投資219億元,整個項目主要是北貨運區的項目,以及陸空聯運中心第三、第四跑道的項目,建成之后保障能力是5000萬人次、300萬噸。

  第二個階段,從2023年到2025年,整個總投資要達到280億元,整個工程的項目主要包含T3航站樓、交通換乘中心、南飛行區一跑道升級改造,建成之后整個航站樓的建設面積可以達到135平米,交通換乘中心可以達到67萬平米,整個保障能力可以達到8000萬人次、400萬噸。

  概括來講,三期工程實際上包含貨運和客運,第一個階段主要是貨運的建設,北貨運區各個項目的完成、投用,以及第三第四跑道建成的投用。

  第二個階段就是客運建設,因為現有的T2航站樓是2016年剛剛投用的,目前的保障能力是4000萬人次,去年完成了2733萬人次,在客運的發展空間方面還是有一定空間的。所以T3航站樓安排在2023年開工,準備在2025年建成投用,建成之后要形成T1、T2加T3的客運整體布局,這是總體的情況。

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