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2019民用飛機運行支持技術國際論壇成功召開

私人飛機網 更新時間:2019-06-17 11:13:31 來源: 字號:

  ABC三大飛機制造廠齊聚民航大,探討綠色航材管理

                                              ——“2019民用飛機運行支持技術國際論壇”成功召開

  21世紀以來,在國家戰略和行業政策的支持下,我國民用航空產業得到了飛速的發展。國產支線ARJ飛機投入商業運營,國產C919大飛機將交付用戶,民用飛機機隊數量也在不斷增加。據預測,2020年中國將成為全球最大航空市場。這無疑為民航市場的發展帶來了新機遇,同時也面臨著巨大挑戰。發展航空維修水平,進行有效的航材管理也將成為保障航空運營的關鍵要素。

  在此背景下,由上海市航空學會、中國航空學會民用飛機運行支持技術專業分會主辦,中國國際航空股份有限公司,中國南方航空股份有限公司,海南航空控股股份有限公司,東方航空技術有限公司,成都航空有限責任公司,中國航空器材有限責任公司支持,中國民航大學、中國商飛上海飛機客戶服務有限公司,上海廣堯商務咨詢有限公司共同承辦的第三屆民用飛機運行支持技術國際論壇于2019年6月12至13日在天津成功召開。

  徐慶宏,中國商用飛機有限責任公司科技委副主任、中國航空學會理事兼副秘書長、上海市航空學會副理事長

  論壇伊始,上海市航空學會秘書長金鴻明主持論壇開幕式,中國商用飛機有限責任公司科技委副主任、中國航空學會理事兼副秘書長、上海市航空學會副理事長徐慶宏致開幕詞,中國商飛上海飛機客戶服務有限公司副總經理辛旭東和中國民航大學副校長白杰致歡迎詞。

  辛旭東,中國商飛上海飛機客戶服務有限公司副總經理

  白杰,中國民航大學副校長

  重視航空維修,提升運行效益

  航空維修是飛機使用的前提和必要條件,也是航空業的重要組成部分。 中國民用航空局飛行標準司副司長薛世俊指出“目前,我國國產飛機維修資源非常匱乏,包括OEM的維修能力與專業化程度都是不足的。造成此種現象的原因,主要有兩個方面:一是制造廠家自身不重視,二是維修行業缺少供應商等的支持,難以達到民航法規管理要求。國產民機制造業應與維修行業協同發展,在研制階段制造廠商要重視維修性設計和供應商管理,交付初期提供整機保修服務、協調部件保修服務。同時,維修行業要降低維修成本,對索賠期后維修資源的選擇要早做準備。”

  薛世俊,中國民用航空局飛行標準司副司長

  論壇上,中國航空器材有限責任公司副總工程師郝燕、北京飛機維修工程有限公司航材與采購部副總經理徐朝陽、中國商飛上海飛機客戶服務有限公司運行支持部副總師黃愛軍、波音全球服務集團市場及業務發展東北亞總經理楊欣宇、廈門航空有限公司航空器材部總經理,飛機維修工程部高書魁、空中客車公司中國客艙供應商項目負責人Christoph SCHREMPP 博士圍繞“新機型對新航材管理/保障需求預測體系建設”進行小組討論,專家們在討論過程中暢所欲言,關于如何新機型引進做好航材供應鏈準備、在保障管理中提高保障效率降低保障成本、OEM與MRO合作方式,包括新機型AOG的支援等熱點問題進行討論,將多年經驗一一分享,在場參會嘉賓收獲滿滿。

  優化航材管理,保障航材流通

  民用航空業成本居高不下,形勢嚴峻。目前我國航空公司運營成本主要包括:航油消耗、航材成本、機場起降費、銷售、財務等其他費用,而航材成本是除航油以外資金投入和占用的主要項目。因此,做好航材的管理工作,對航空公司控制成本具有重大的意義。

  會議上,海南航空控股股份有限公司航材采購中心高級經理翁益云從航材投資策略、管理實踐等方面分享了海南航空的航材管理工作經驗。目前,海航每年新增的供應商都在10家或10家以上,海航會以適航質量為前提,秉承開放的心態,與供應商一起成長。同時,在投資策略方面,海航主要采用自有投資、航材共享,ITP三方的結合起來的模式。對已有的老舊機型、資產存量比較大的機隊,采取優先自投為主,共享為輔的策略。

  翁益云,海南航空控股股份有限公司航材采購中心高級經理

  來自中國民航大學適航學院副教授楊坤則從適航管理角度出發對型號合格審定中的供應商適航管理提出:“針對供應商適航管理,可以從三個具體的管理模式入手,一是分類管理模式,對于制造商來說可以按照不同的類別把供應商進行分類管理;二是分等級管理模式,三是分階段的管理,對于型號合格審定的五個階段分別采取不同的管理方法。”

  楊坤,中國民航大學適航學院副教授

  打破數據孤島,推動產業發展

  如今,航空維修業的數字化進程逐步加快,“大數據”應用正改變著航空維修業的技術格局。無論對于飛機運營商,還是維修服務供應商來說,如何充分利用新一代飛機所產生的大量數據,讓這些數據帶來更高的運營效率,都成為其發展中的重大課題。

  中國南方航空股份有限公司機務工程部副總經理王錦申提出,目前我國的維修發展手段略顯滯后,數據孤島現象非常嚴重,機隊構型管理相對粗放,從而維修人員無法做到針對性精細維修。未來可以通過全面數字化轉型提升維修管理轉型,再加上對飛機技術數據全面分析與應用,實現一個由IT支撐和服務于維修項目向數字化驅動的轉變,從而打破現有瓶頸,實現安全和可靠性的進一步提升。

  王錦申,中國南方航空股份有限公司機務工程部副總經理

  對當今的航空業來說,數字化意味著安全、效率和更低的成本,這令它在航空制造和民航運營方面擁有巨大的價值。通用電氣航空集團工程部中國區總經理王鵬表示,GE目前采用了在人工智能領域很前沿的NLP技術生成算法,以幫助合作伙伴解決數據清理工作。此外,在葉片修理檢查、解決航材庫存、維修等方面也都運用了人工智能技術,大大節約了人力物力成本。未來互聯網、大數據、云計算、人工智能技術將更多的與商用航空領域深度融合,實現商用飛機研發、制造的數字化。

  王鵬,通用電氣航空集團工程部中國區總經理

  簽約儀式

  在本次論壇上,上海迪諾克新材料科技有限公司與加拿大International Water-Guard公司進行了合作簽約儀式,本次簽約合作將對雙方公司的長遠發展具有非常重要的戰略意義。

  為期兩天的論壇圓滿結束,本次論壇吸引了來自國內外有關政府機構、行業組織、航空公司、零部件供應商、運營商及相關高校、企業等260余人參與。論壇圍繞國產民機的制造與維修,安全運行保障體系,航材管理模式及航材供應鏈體系未來的發展等行業內熱點議題展開了深入討論。

  本次論壇以“高效、經濟、創新、協作、綠色”為主題,旨在通過搭建國內外航空產業交流平臺,對航空運行保障體系和航材備件產業的發展發揮積極的作用。期待明年有更多專家學者參與,共同促進民用飛機運行體系的進步和發展。
 

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